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| De la serie Circuitos de F1: | |||
Circuito de Spa Francorchamps 
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| Localización: | Francorchamps, Bélgica | ||
| Sede del GP: |  GP de Bélgica
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| Longitud: | 7.003 metros, antes era de 14.000 metros (ambos se pueden hacer eternos) | ||
| Nº vueltas (En la F1): | 44 | ||
| Piloto con más victorias: | Maikel Chumajer (6) | ||
| Años en la F1: | 42 | ||
| Índice de peligrosidad: | Bastante elevado; en el antiguo, un 95% de morir si te chocabas a 275km/h. | ||
| Número de accidentes por carrera: | A casco porro | ||
| Valoración general: | No apto para n00bs | ||
«Eau Rouge es una curva que siempre intento tomar a fondo, pero mi pie derecho no me deja»
~ Magic Senna describiendo la magia de Spa
«Aquí se ve quién es el hombre y quién es el niño»
~ Nigel Mansell en su estilo habitual
«He sido sancionado sólo porque Räikkönen no tiene pelotas para frenar más tarde»
~ Lewis Hamilton demostrando su gran humildad
En los 60 años de historia que tiene el deporte de la Fórmula 1 moderna han existido muchos circuitos, muchos escenarios mitícos y queridos por los pilotos que han escrito la historia mayormente a base de tortazos corriendo en ellos. Uno de ellos es el espectacular recorrido del circuito belga de Spa-Francorchamps, un circuito de carreras semipermanente donde se disputa el Gran Premio de Bélgica de Fórmula 1 y la prueba de resistencia 24 horas de Spa, toda una joya del automovilismo del sijlo XX que aún pervive en el calendario de Fórmula 1 a base del esfuerzo de los organizadores, los pilotos, y todos los aficionados puristas de este maravilloso deporte (porque está claro que si por el Tito Bernie y la MaFIA fuese, no quedarían más que los circuitos árabes y similares, que dan dólares a punta pala).
El circuito se encuentra situado en un pueblecito al sur de Bélgica llamado Francorchamps, en medio de las Ardenas, cordillera famosa durante la Segunda Guerra Mundial por los pepinazos entre nazis y franchuteaus las grandes batallas que dirimieron los inicios de aquella guerra. Es un circuito que recorre colinas y bosques en medio de un maravilloso paisaje, y que tiene el recorrido más largo del mundial, con más de 7 kilómetros de distancia por vuelta. La pista se ha caracterizado desde sus orígenes por lo impredecible de las condiciones meteorológicas, que muchas veces hacen que una parte de la pista esté seca mientras en el otro extremo llueve en forma torrencial (lo que hace que los ingenieros de los equipos se caguen en la madre que parió al hombre del tiempo se lamenten por una mala estrategia). Además, cuenta con algunas de las curvas más peculiares y famosas del campeonato de Fórmula 1, queridas por los pilotos y veneradas por los aficionados y puristas. Aquí viene un listado de ellas:
Conocida como Eau Rouge, que en aspañol significa Agua Roja, debido a que debajo de la curva pasa un río cuyo hagua adquiere color rosado al pasar (menuda mariconada). La curva es una doble chicane izquierda-derecha-izquierda mu rápida que se toma a toda velocidad mientras se asciende la colina de forma vertiginosa, rozando la velocidad de 300 kilómetos por hora mientras se sube. A pesar de no ser muy espectacular ver tomarla desde fuera (los adelantamientos son escasísimos, sólo Puto Amo metió un hachazo espectacular al pringao de Hamiltonto en 2007 en esa curva) la gracia está en ser el piloto que la toma, ya que las sensaciones que produce son inimitables a las del resto de circuitos del mundial, aunque hostias tampoco hay (bueno, una buena del gafe de Perry McCarthy, que sólo a esos les podía pasar). Lo verdaderamente gracioso de esta curva es averiguar quién tiene cojones de tomarla pisando a fondo el acelerador y quién no (aunque a la mayoría de puristas no les haga falta esa curva para saberlo ya...). Durante los años treinta, la curva era una horquilla al estilo Tilke.
Parecida a la parabólica de Estoril, sólo que 5 veces más grande y mucho más rápida. Tras esta curva en la que Jackie Stewart se pegó una buena hostia un fuerte golpe, la curva se modificó quedando algo más estrecho, la siguiente curva era una chicane más peligrosa que Ronald McDonald tras tomar su producto y salir del baño; además de que, más que una chicane, parecía una carretera de montaña rusa, ya que se tomaba derrapando a 180 y saltando (el coche, no el piloto) no, la ropa del piloto no.
Sin duda, la mejor chicane de todos los tiempos , y ya les gustaría a los fanáticos aficionados tener una así en los circuitos. Adorada por los kamikazes y suicidas más atrevidos, es una curva que con coches como el Lotus 49, se tomaba a 300-340 km/h. El Pringao piloto que se salía de pista se convertiría a corto plazo en un piloto suicida a misil normalmente se mataba, ya que lo que había como protecciones eran casas (a excepción de Al Pease, que terminó una carrera a 43 vueltas del vencedor con una media de 69km/h, y no es coña).
Bastará con decir que se tomaba derapando con las 4 ruedas a 250-275 km/h y que como protecciones habían pinchos setos, matorrales, balas de paja y guardarraíles separados para que el piloto se degolle y el coche no se abolle debido a que en algunos espacios, había otros tipos de protecciones.
La última curva, nada más salir, es un horquilla cerrada de casi 180º a derechas, que a pesar de todo los pilotos intentan tomar lo mas rápido posible, aprovechando el ligero peralte de la curva. Antiguamente, al final de esa curva a los más flipaos les esperaba un muro donde darse el hostión; además, mucho más cerca que ahora. Solía haber muchos adelantamientos, ya que la curva era el doble de ancha y agarraba mejor el coche.
La primera curva, nada más salir, es un horquilla cerrada de casi 180º a derechas, que a pesar de todo los pilotos intentan tomar lo mas rápido posible, aprovechando el ligero peralte de la curva. Antiguamente, al final de esa curva a los más flipaos les esperaba un muro donde darse el hostión; pero la última remodelación del circuito en 2007 alejó ese muro y colocó una escapatoria larga de asfalto, lo que impidió que Hamiltonto se diese el cacharrazo en la pugna con Frenando Alonso en la salida del GP de Bélgica de 2007. No suele ser una curva muy dada a adelantamientos, salvo en la salida.
Conocida como Eau Rouge, que en aspañol significa Agua Roja, debido a que debajo de la curva pasa un río cuyo hagua adquiere color rosado al pasar (menuda mariconada). La curva es una doble chicane izquierda-derecha-izquierda mu rápida que se toma a toda velocidad mientras se asciende la colina de forma vertiginosa, rozando la velocidad de 300 kilómetos por hora mientras se sube. A pesar de no ser muy espectacular ver tomarla desde fuera (los adelantamientos son escasísimos, solo Puto Amo metió un hachazo espectacular al pringao de Hamiltonto en 2007 en esa curva) la gracia está en ser el piloto que la toma, ya que las sensaciones que produce son inimitables a las del resto de circuitos del mundial (hostias tampoco hay, no os emocionéis). Lo verdaderamente gracioso de esta curva es averiguar quién tiene cojones de tomarla pisando a fondo el acelerador y quién no (aunque a la mayoría de puristas no les haga falta esa curva para saberlo ya...).
Bus Stop, que en aspañol significaría La parada del autobús (váyase usté a saber porqué), es la curva que precede a la recta de meta después de otra recta tope larga llamada Blanchimont. La curva es una chicane lenta que ha sufrido hasta tres modificaciones en 10 años, pero que hoy se conserva como una curva de derecha-izquierda muy cerrada y complicada de tomar (en caso de que seas Trámpilton, la curva es un ligero giro a la derecha para después tomar la escapatoria, que se va más rápido). Aquí sí se pueden ver adelantamientos, ya que la frenada es bastante fuerte, lo que tambien implica hostias y pasadas de frenada a nada que a Heikki Kovalainen algún piloto despistado se le vaya la pelota.
Este circuito fue construido a principios del Siglo XX y acogió el primer GP de Bélgica en 1924, época en la cual el podio sólo tenia un escalón para el ganador, ya que las carreras acababan cuando solo quedaba un superviviente y los demás ya la habian palmado se estaban desangrando camino del hospital. En aquella época, el circuito medía 15 kilómetros de largo y atravesaba la carretera comarcal que unía los pueblos de Francorchamps, Malmedy y Stavelot. Con el tiempo, y varias restricciones de seguridad (dado que era uno de los circuitos que más viudas traía en la F1), en los años 70 y 80, el circuito fue finalmente reducido a los 7 kilómetros de los que actualmente dispone, aunque la mayoría de sus famosas curvas persisten en el trazado.
1950
1960
1970
1990
En los últimos 20 años, el circuito de Spa-Francorchamps ha estado en constante pelea por permanecer en el calendario del mundial de Fórmula 1, con enfrentamientos entre pilotos y aficionados y la MaFIA y Ecclestone, batalla que gracias al apoyo de los aficionados y mayormente, no nos engañemos a la última remodelación de 16 millones de euros que sufrió el circuito en 2007 (de los cuáles 5 fueron a parar al Tito Bernie en concepto de soborno jeta humilde donación), el circuito de Spa pudo volver regularmente al calendario como sede del GP de Bélgica.
Actualmente, el circuito permanece regularmente el calendario de Fórmula 1, disputándose generalmente a principios de septiembre y no parece que vaya a ser eliminado/sustituido a corto plazo, aunque tampoco es recomendable bajar la guardia con el tema, ya que la mano del Tito Bernie y de la MaFIA es completamente impredecible y este Gran Premio perdió bastantes dólares en 2008 por la crisis económica. En cualquier caso, lo mejor es tomárselo con calma y seguir disfrutando de las espectaculares carreras que este circuito nos regala año a año.
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